皮卡热度升温 电皮卡有机会蹭热点吗?

  时间:2019-11-09 04:47 来源:网络整理 点击:

自国家实施节能减排、低碳环保的国策以及推广扶持新能源纯电动车,近年来新能源纯电动汽车得到了大力发展。

皮卡热度升温 电皮卡有机会蹭热点吗?

以北上广深为例,路面悬挂绿色牌照不仅限于私家车,还广泛涉入了出租车、公交、快递物流等行业。就在市场大步向前跨越的同时,越来越多的细分车型也以全新面貌出现在了眼前。

近日,国内多家厂商接连发布了多款纯电动皮卡产品受到众人关注。相比轿车、商用车和越野车,皮卡车型显然是细分的小众市场,而在相似的时间节点众多厂商齐发力,背后的蕴含了什么信息?

皮卡是否又将挑起新一轮市场争斗,又或是新能源商场的有力弄潮儿呢?为此我们开始了以下调查。

市场与政策

据资料统计,2018全国皮卡总销量近45万辆。截止至18年12月,全国16家皮卡车企单月销售47544辆,同比增长率为3.5%;1-12月累计销售447985辆,同比增长11.8%。而2019年上半年,18.8万辆,累计同比增长4%。可见,皮卡车型目前火爆的销售程度。

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另外,数据还显示了皮卡车型销售的地域分布,北京、四川、云南、广西是皮卡销售的重点省份地区。与之形成鲜明对比的,则为广州、深圳、上海等一二线城市,这些地区用户更多倾向购买微面或是轻卡车型。

由此佐证了,用户购买的理性和需求,北京、四川、云南、广西等地区多为山区道路,皮卡车型底盘高、能跑能装、更强的通过性、多功能用途的特点,更符合当地人实际需求。

一二线城市,道路条件相对较好、政策法规因素,微面、轻卡车型能更好满足用户的运载需求。

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政策方面,皮卡大户省市有相较宽松的政策便利。北京为例,皮卡车型不受“限号”的影响,另外自2018年6月起北京相关部门对“进京证”进一步加强管理,停止办理长期时限证件,并将办理次数做了要求:规定自2019年11月1日起,每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天。

政策出台,令许多在京的“外地牌”车主纷纷转投“绿牌”或是皮卡,间接刺激了皮卡销量暴涨。

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四川,政府放宽了皮卡的限行规定,据交通部门介绍皮卡在限行时间以外,可进出城区的主要路段,区别了货车、卡车的管理。而云南、广西等省份,则更是将“解禁皮卡”纳入了议题和议程,取消限行规定、规范管理,并相继出台了类似《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》的政策文件。

人们对皮卡的认知

提起皮卡,相信绝大部分朋友会将其与“卡车”联想在一起。尖利的车头、并不十分宽敞的车厢并且后面普遍拖拽着货斗,这些都是皮卡明显的特征。

正是这些特征,国内的交通部门将其归入货车进行管理。尽管,有许多家用“皮卡”有着与城市SUV相似的外形和造型,不过彼相似却并非意味着相同,最主要一点在于货斗,我国对货车的认定有别与国外,简单的理解,带货斗、货箱的车都归纳为货车。

而在国外,皮卡有着多重标签,如家庭用车、轿车、多功能用车等,个别地方的交通管理也有别于货车、客车。国情、标准的不一致,使皮卡的市场形象一直颇为尴尬。

 

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